圖片來源：成都商報客戶端
近萬米高空，風擋玻璃突然爆裂。強風，低溫，失壓，缺氧，整架飛機急速下墜……今年5月，四川航空公司3U8633航班的機長劉傳健和他的同事們以出色的技術讓客機安全迫降，他們后來獲得了“中國民航英雄機組”稱號。
據央視新聞，當時乘坐川航的乘客表示，
“突然間燈一黑，空姐和手推車飛到半空中，然后又跌落下來。聽到砰的一聲，飛機急速下降，所有的指示燈都熄滅了。每一排掉了氧氣面罩下來?！?/p>
似曾相識的一幕又在昨天（11月4日）發生了。當天下午，一架由俄羅斯新西伯利亞飛往三亞的Y7515航班，因駕駛艙擋風玻璃破裂迫降，在空中盤旋數小時以后，終于成功降落。
圖片來源：攝圖網
客機安全迫降無人員傷亡據新華社援引俄羅斯當地媒體報道，當地時間4日下午，駕駛艙擋風玻璃出現裂縫的俄羅斯北方之星航空公司Y7515航班（機上載有166名乘客和６名機組人員），已成功迫降西伯利亞地區克拉斯諾雅茨克機場，所幸的是，沒有人員傷亡。
這架俄羅斯北方之星航空公司（NordStarFlight）的飛機當日早些時候從新西伯利亞市起飛，原定飛往中國三亞。
起飛后，機上一指標發出“技術問題”信號，機組人員注意到駕駛艙擋風玻璃上有裂縫，隨即決定在克拉斯諾亞爾斯克機場緊急降落。
報道稱，這架飛機最終于當地時間4日下午5點24分安全著陸，此前已在機場上空繞行了數小時以便傾倒燃料。降落時，消防車和救護車已在現場待命。
據飛常準顯示，該航班于當地時間4日12時48分從新西伯利亞起飛，原定預計于4日19時55分抵達三亞鳳凰機場，飛行里程為4672公里，執飛機型為波音737-800，飛機機齡為16.9年。
圖片來源：飛常準App
該航班備降后重新起飛，于5日凌晨抵達目的地三亞。
破了一扇窗飛機還能繼續飛每經小編（微信號：nbdnews）注意到，今年國內外民航客機發生了多起玻璃意外事件。
據民航資源網11月1日消息，據avherald報道，當地時間10月31日，巴西南美航空由空客A320-200（注冊號PR-MHP）執飛的從巴西圣保羅至智利圣地亞哥JJ8050號航班，在飛至距離阿根廷東北部米西奧內斯省首府波薩達斯50海里上空時，飛機遭遇氣流以及冰雹的惡劣天氣，飛機風擋玻璃及雷達罩受損，飛機巡航高速設置從FL320上升至FL340，后又下降到FL300。最后機組下降飛機巡航高度至FL240，備降阿根廷布宜諾斯艾利斯機場11跑道。
而在今年5月，就發生了3起：
5月14日，川航3U8633航班風擋玻璃因發生空中爆裂而備降成都。
同樣在5月，美國西南航空一架波音737客機因舷窗破裂，飛機緊急降落俄亥俄州克利夫蘭機場。
5月29日，從杭州蕭山機場起飛，目的地是芽莊金蘭國際機場的首都航空JD421航班在起飛不久后就返航了。據首都航空方面透露，原因也是飛機駕駛艙最外層風擋玻璃出現裂紋。
那么，飛機風擋玻璃脫落是常發性事故嗎？
據新民晚報此前報道，上海工程技術大學飛行學院副教授黨淑雯說：
“飛機駕駛艙的風擋玻璃脫落或破碎一般是機械故障，比如鉚接風擋玻璃的螺絲等固連件松動，或者是風擋本身在航行環境中出現裂紋。
飛機在高空飛行時，風擋玻璃破裂甚至爆破的情況，其發生的概率很小，在航空維修中也不是常發故障。”
每經小編（微信號：nbdnews）了解到，對于現代民航客機來說，其玻璃并不是薄薄的一層，而像一個千層餅一樣一層貼一層的多層結構，這使得單一窗戶破裂比較難影響飛機飛行的安全。
圖片來源：網易航空
一般來說，舷窗玻璃分三層，而駕駛艙的風擋通常為七層。飛機的“玻璃”并不是大家想的那種玻璃，通常其是一種合成纖維，也就是人們常說的“有機玻璃”。一般來說，舷窗使用的是丙烯酸纖維，其因為透明性和可塑性深受航空制造商的歡迎。而且其受力性也表現較好，只不過內外層玻璃由于功能不同在厚度和強度要求上并不是完全相同。
我們日常旅客接觸的都是舷窗最內側的防劃玻璃，其并不直接承擔受力。更多的是保護內側玻璃不被劃傷，可以方便的進行更換。此前，內側玻璃脫落的事件也并不是沒有，但都不影響安全。
而中層和外層玻璃才是真正的結構玻璃，用于承受氣壓差帶來的力量，保證飛行安全。尤其是外層玻璃，其實際上是窗戶區域在飛行過程中的真正承擔壓力的那一塊部件。
可以說，沒有了中層和內側玻璃，對飛機也沒什么影響。但是，中層玻璃實際上是外層玻璃的二次保險，它也可以承受內外壓力差。當最外側玻璃發生破裂時，其就可以保證乘客的安全。就像此次西南航空事件中，雖然外側玻璃發生了破裂脫落，但是由于中層玻璃的存在，飛機并沒有出現失壓的情況。
客機玻璃為國外壟斷值得一提的是，目前，全球大飛機制造商主要是波音和空客，絕大多數的商業飛機窗戶也由少部分供應商***。ASDNews網站發布的“2018~2022年度全球商用飛機擋風玻璃與舷窗市場的核心公司”報告認為，美國Gentex、英國GKN、美國PPG工業集團、法國Saint-Gobain和美國Nordam集團為全球商用飛機擋風玻璃與舷窗市場的主要成員。
根據《科技日報》報道，美、法等國家開發的鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，強度和應力層深度比普通化學鋼化玻璃高50%以上，每平方米面積可承受近5000公斤的力。采用這種玻璃原片***的新型飛機風擋玻璃，在保證600公里/小時的抗鳥撞強度的情況下，厚度可減薄到30毫米以下，減重效果極其顯著。
而隨著國產大飛機的快速發展，目前已有國產玻璃被用于國產大飛機C919的舷窗。
公開資料顯示，江蘇鐵錨玻璃股份有限公司與中國商飛上海飛機設計研究院、西北工業大學聯合共建了中國商飛鳥撞試驗基地。這一華東地區最大的鳥撞實驗室，可對飛機前風擋玻璃、機翼、平尾、垂尾進行時速1000公里與3.6千克飛鳥相撞試驗。公司已為國產C919大飛機提供舷窗玻璃，并承擔了ARJ-700、國產新舟700部分玻璃的研制任務。
據此前每日經濟新聞此前報道，一位不愿透露姓名的飛機風擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術銷售商曾介紹，飛機風擋玻璃屬于高端制造，目前我國大型飛機風擋玻璃技術剛剛起步，需要在技術、工藝、裝備上不斷突破。
每日經濟新聞綜合新華社、網易航空、每經App
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