（健康時(shí)報(bào)記者徐婷婷張赫徐詩瑜趙為德石夢竹）“得到墜機(jī)消息的那一刻，人都懵了，震驚的不知說什么好。”一名東方航空工作人員陳深（化名）告訴健康時(shí)報(bào)記者。

3月21日14時(shí)38分，東方航空公司MU5735航班在執(zhí)行昆明至廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州失聯(lián)墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。

3月23日13時(shí)30分，廣西，天氣雨。東航客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場救援增加了不確定性。截止到3月24日14時(shí)38分，東航MU5735失事飛機(jī)墜毀72小時(shí)，尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，但救援人員仍未放棄、不會(huì)放棄。

墜機(jī)事故現(xiàn)場。新華社吳思思攝

“東方5735（東航MU5735），廣州叫你”“東方5735，珠海進(jìn)近在120.35呼叫，收到的請(qǐng)回答。”這是事故發(fā)生前，一段空管附近機(jī)組接力呼喚的音頻。

今年，是東航MU5735執(zhí)行飛行任務(wù)的第7年，已累計(jì)飛行了18239小時(shí)。最后一次執(zhí)行飛行任務(wù)，是3月21日13時(shí)16分。

據(jù)國家應(yīng)急處置指揮部新聞發(fā)布會(huì)上的信息，東航MU5735起飛后，14:17保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)，14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但均未收到任何回復(fù)。直到14:23信號(hào)消失。隨后被確認(rèn)墜毀。

3月22日凌晨1時(shí)39分，消防救援人員在事發(fā)現(xiàn)場附近的學(xué)校操場上就地休息，隨時(shí)待命。中青報(bào)中青網(wǎng)記者謝洋攝

當(dāng)晚，事發(fā)現(xiàn)場已有數(shù)百臺(tái)醫(yī)療、消防、電力、通信保障等救援車輛停在山路旁。

此刻，全國人民都在祈禱平安，王生（化名）的內(nèi)心更是久久不能平靜。“我同學(xué)就在飛機(jī)上，他最后一條朋友圈是在機(jī)場發(fā)的，配了九張圖”，王生告訴健康時(shí)報(bào)記者。

截至3月23日15:30，有關(guān)于東航MU5735的最新航班信息，均顯示取消或暫無機(jī)場狀態(tài)二字。

3月22日晚間，中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤在發(fā)布會(huì)上通報(bào)，本次事故飛機(jī)損毀嚴(yán)重，調(diào)查難度很大。鑒于調(diào)查工作剛剛開始，以目前掌握的信息，還無法對(duì)于事故的原因有一個(gè)清晰的判斷。下一步調(diào)查組將全力以赴搜集各方證據(jù)，重點(diǎn)在事發(fā)現(xiàn)場飛行記錄器的搜尋，并綜合各方面信息開展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦調(diào)查工作取得進(jìn)展，將在第一時(shí)間公布。

一位航空安全專家告訴健康時(shí)報(bào)記者，一般而言，高空墜機(jī)可能存在幾方面原因：一是機(jī)械故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)、操作面、機(jī)體或機(jī)翼發(fā)生故障，可能導(dǎo)致飛機(jī)飛行姿態(tài)發(fā)生巨大變化；二是遇到惡劣天氣，在這種情況下對(duì)駕駛員的心理素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)技能要求非常高，要在飛機(jī)失控前盡快控制住，防止極速滑落，在短時(shí)間內(nèi)重新操控住飛機(jī)；三是飛行員操作失誤，不過在目前飛行員培訓(xùn)機(jī)制下，出現(xiàn)類似情況的概率較小。

“此次東航墜機(jī)事件出現(xiàn)短時(shí)間飛機(jī)與地面失聯(lián)的情況，具體原因有待進(jìn)一步調(diào)查。”上述專家說。

據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，墜機(jī)核心區(qū)域發(fā)現(xiàn)失聯(lián)人員隨身物品，碎紙片上工整的字跡寫著：平安扣外圈是圓的，內(nèi)圈也是圓的……平安扣中平安二字，象征歲歲平安。

3月22日，救援人員在墜機(jī)事故現(xiàn)場搜索黑匣子。新華社周華攝

“當(dāng)務(wù)之急還要看記錄飛行數(shù)據(jù)和信息的黑匣子，查明事故發(fā)生原因，排查相關(guān)隱患”。上述航空安全專家告訴健康時(shí)報(bào)記者。黑匣子多為橙色或橘紅色，比較醒目，是記錄飛機(jī)飛行和性能參數(shù)的儀器，包括飛行姿態(tài)，控制動(dòng)作以及傳感器的數(shù)據(jù)信息和機(jī)艙的視頻影像等，是調(diào)查事故原因的重要物證。

3月22日，在得到救援相關(guān)部門允許后，人民日?qǐng)?bào)社嚴(yán)立政進(jìn)入墜機(jī)核心區(qū)。他告訴健康時(shí)報(bào)記者，“從指揮部出發(fā)走到核心區(qū)，越往里走飛機(jī)的碎片越多，殘骸均被標(biāo)注數(shù)字，現(xiàn)場有汽油味道。據(jù)人民日?qǐng)?bào)對(duì)核心區(qū)的救援直播顯示，很多搜救力量在核心區(qū)進(jìn)行搜救工作，還有救援人員帶著搜救犬進(jìn)行搜救，努力尋找生命跡象”。

與此同時(shí)，搜救人員登上陡峭的山坡，利用手上的鐵鍬、砍刀、金屬探測器等工具，在努力搜索生命跡象的同時(shí)，尋找黑匣子的下落。由于黑匣子是個(gè)橙色的長方體且?guī)в蟹垂鈽?biāo)志，所以所有搜救人員的頭燈都已經(jīng)亮起來。除了搜救人員隨身帶的照明裝備外，墜機(jī)核心區(qū)的應(yīng)急照明燈已經(jīng)升起，整個(gè)區(qū)域已經(jīng)被照亮，可以實(shí)施夜間不間斷的照明工作。

上述航空安全專家介紹，飛機(jī)相對(duì)于一般交通工具而言，事故發(fā)生率低，但是一旦出現(xiàn)事故，后果嚴(yán)重，而黑匣子因其具有極強(qiáng)的耐高溫、高爆、高壓、抗震能力，一般在航空事故中都能完好保存。可根據(jù)飛機(jī)墜毀前記錄的數(shù)據(jù)和話音記錄，經(jīng)處理后送入一種飛行模擬器，重現(xiàn)事故的過程，分析事故的原因。

墜毀的飛機(jī)殘片。人民日?qǐng)?bào)社嚴(yán)立政攝

3月23日上午，由于持續(xù)的降水和山區(qū)復(fù)雜的地形，搜尋工作只能暫緩。上述航空安全專家認(rèn)為，事發(fā)地點(diǎn)地形復(fù)雜，位于深山之中，給搜尋工作帶來較大困難。“黑匣子如果沒有受到嚴(yán)重?fù)p壞，通常會(huì)自動(dòng)發(fā)出頻率為37.5千赫茲的無線電定位信號(hào)，黑匣子內(nèi)置電池可連續(xù)工作至少30天，持續(xù)不斷地發(fā)出定位信號(hào)。搜尋人員對(duì)信號(hào)最強(qiáng)點(diǎn)的位置進(jìn)行記錄，再進(jìn)行反復(fù)多次測量后通過三角定位，確定黑匣子的位置。但是如果黑匣子的信號(hào)發(fā)生器受損，則主要只能靠金屬探測器和視覺搜索。”

“飛機(jī)黑匣子已找到。”3月23日17點(diǎn)3分，在國家應(yīng)急處置指揮部新聞發(fā)布會(huì)上終于傳來了最新的消息。據(jù)新聞發(fā)布會(huì)上介紹，接到前方消息在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一部記錄器。

3月23日晚9時(shí)，國家應(yīng)急處置指揮部第三場新聞發(fā)布會(huì)上通報(bào)，下午找到的一個(gè)黑匣子初步判定為駕駛艙話音記錄器。據(jù)初步檢查，記錄器外觀破損嚴(yán)重，但存儲(chǔ)單元外觀相對(duì)較為完好。該黑匣子已被連夜送往北京的民航***機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼需要一定時(shí)間，如果內(nèi)部存儲(chǔ)單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長時(shí)間。完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)，接下來，調(diào)查人員將繼續(xù)全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器，為還原整個(gè)事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

“上一次坐飛機(jī)前，我做了好久的功課，相信這是一個(gè)成熟的機(jī)型，出事的概率非常低。登機(jī)后還是出現(xiàn)了應(yīng)激反應(yīng)，渾身發(fā)熱，都要喘不過來氣。”楊琳（化名）是一位大學(xué)生，這次的墜毀事件再次放大了她心中的恐懼。“我一邊相信飛機(jī)其實(shí)很安全，出現(xiàn)空難的概率極低，一邊又很擔(dān)心。”

記者從救援現(xiàn)場了解到，首批心理專家50余人已趕赴事故現(xiàn)場，70名心理醫(yī)生待命。

“這幾天給我們心理熱線打***的人特別多。”中國心理衛(wèi)生協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長趙國秋曾作為專家組組長，帶隊(duì)赴5.12汶川地震災(zāi)區(qū)、4.28膠濟(jì)鐵路事故及7.23溫州動(dòng)車事故現(xiàn)場實(shí)施心理危機(jī)干預(yù)。他告訴健康時(shí)報(bào)記者，目前網(wǎng)上流傳的一些家屬視頻、失聯(lián)人員經(jīng)歷等，都具有一定傷害性。除了132名失聯(lián)人員的直系家屬，他們的親戚、朋友、同事等，都需要被尊重和保護(hù)。一定要注意保護(hù)機(jī)上失聯(lián)人員以及家屬的信息，避免對(duì)家屬造成二次傷害。

中國疾病預(yù)防控制中心精神衛(wèi)生中心副主任馬弘告訴記者，現(xiàn)在全社會(huì)都應(yīng)當(dāng)做好對(duì)機(jī)上人員家屬的支持保障工作，不僅要做好生活上的保障，還應(yīng)該及時(shí)派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的心理衛(wèi)生人員，去陪伴機(jī)上人員家屬，做好心理干預(yù)。“心理救援不是從***人員到位了才開始，而是應(yīng)當(dāng)從媒體報(bào)道就開始。所有對(duì)心理有安慰的，就是心理社會(huì)救援”。

飛行員肖雪（化名）在飛行學(xué)院時(shí)不定時(shí)會(huì)進(jìn)行心理測試。肖雪告訴健康時(shí)報(bào)記者，肖雪的哥哥、姐姐都是飛行員，不定期接受飛行員工的心理疏導(dǎo)。從飛行學(xué)院學(xué)生到真正成為一名正式的飛行員過程中，對(duì)心理健康的關(guān)注從未缺位。

“真的很心痛，但我們會(huì)繼續(xù)做好每一次飛行，踏踏實(shí)實(shí)飛好每一趟航班。”肖雪說，身邊所有的民航從業(yè)者都堅(jiān)定地支持和相信中國民航業(yè)的發(fā)展，希望大家相信航班機(jī)組成員都是受過***培訓(xùn)的，希望大家不要因?yàn)檫@次事故而害怕坐飛機(jī)。

“民航從業(yè)者的心理狀態(tài)需要被關(guān)注，對(duì)普通大眾來說，超量的視頻、圖片和信息攝入，也可能造成一定程度的心理損傷”，中國科學(xué)院院士、北京大學(xué)第六醫(yī)院院長陸林告訴記者，“心理服務(wù)熱線的開通能夠顧及潛在人群，進(jìn)而最大程度地降低這起不幸事件對(duì)社會(huì)造成的不良影響。”

根據(jù)中國民航局2016年頒布的《中國民用航空應(yīng)急管理規(guī)定》，要搜尋、援救受到突發(fā)事件危害的航空器與人員，開展必要的醫(yī)療救護(hù)和衛(wèi)生防護(hù)，妥善安置受到突發(fā)事件威脅或影響的人員。《中華人民共和國精神衛(wèi)生法》也要求，各級(jí)***制定的突發(fā)應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)當(dāng)包括心理援助的內(nèi)容，突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)按照應(yīng)急預(yù)案的制定，組織開展心理援助工作。

趙國秋介紹，對(duì)于處于心理危機(jī)狀態(tài)的人，我們一般可以盡可能地傾聽他們講話，不要隨意打斷，對(duì)于一些非理性的表達(dá)也不要急于去糾正，因?yàn)椴粩嗟乇磉_(dá)可以有效幫其減輕痛苦，眼睛關(guān)注著他，認(rèn)真聽他講話，在旁邊遞上熱毛巾，幫忙擦下眼淚，都能起到一定的安慰作用。此外，哀傷情緒有可能會(huì)引發(fā)頭痛、胃痛、四肢無力、肌肉酸痛等癥狀，遇到這種情況，首先應(yīng)該到醫(yī)院的相應(yīng)科室進(jìn)行檢查，當(dāng)相關(guān)科室的醫(yī)生給出否定的意見，再去咨詢心理科的醫(yī)生進(jìn)行相應(yīng)處理。

魏女士說：“上一次坐的飛機(jī)，空乘姐姐說要幫我放很重的器材，有點(diǎn)意外覺得她好可愛，每次下飛機(jī)都會(huì)認(rèn)真的和空乘姐姐說謝謝和再見，是再一次見到的再見”。

本文首發(fā)于2022-03-24健康時(shí)報(bào)《東航MU5735墜毀后的72小時(shí)》（健康時(shí)報(bào)記者徐婷婷張赫徐詩瑜趙為德石夢竹）