9月4日，有消息稱“理想ONE已降價優(yōu)惠2萬元，并將于今年10月正式停產”。消息傳出后，在網絡上引發(fā)熱議。

　　“6月底定購之時，銷售未告知有新款，平替或停產信息，且明確理想ONE全國統一售價，不會降價。”“提車才兩周，理想公司便降價促銷停產換代。”“繳納定金前咨詢銷售及理想客服都未告知今年理想ONE將面臨停產。”

　　目前黑貓官網相關投訴已超千條。車主認為“降價”損害了車主的利益，要求理想汽車給出解釋并盡快給出解決方案。此外，也有車主提出退還2萬元優(yōu)惠或保留車主更換新款車輛的權利等要求。

　　9月5日，理想汽車方面對新京報貝殼財經記者回應表示，理想ONE售價比此前低2萬元，是近期的促銷政策，不是降價。理想L8是理想ONE的換代產品，后續(xù)會以理想L8銷售為主，理想ONE會逐步退出生產線。

　　銷售稱“月初才收到2萬元促銷政策”，停產后理想ONE售后不會受影響

　　“6月底訂購了一輛理想ONE汽車，當時售價34.98萬元，定金為5000元。訂車時，銷售、汽車生產商均未提及該車輛升級換代停產以及將降價等相關事宜。當時問到該問題時，也均表示沒有此計劃，并保證全國統一價格。8月中旬汽車生產完成并提車，才不到半個月，理想汽車就公布理想ONE將升級換代停產，并優(yōu)惠2萬元銷售。作為消費者不能接受。”理想汽車車主王先生表示，理想汽車存在的隱瞞等問題，給消費者造成了損失。“希望理想汽車能夠盡快給出解決方案。”

　　針對理想ONE“降價”停產，目前黑貓官網相關投訴已超千條。車主認為“降價”損害了車主的利益，要求理想汽車給出解釋并盡快給出解決方案。此外，也有車主提出退還2萬元優(yōu)惠或保留車主更換新款車輛的權利等要求。

　　對此，理想汽車9月5日對新京報貝殼財經記者回應表示，理想ONE售價比此前低2萬元，是近期的促銷政策，不是降價。理想L8是理想ONE的換代產品，后續(xù)會以理想L8銷售為主，理想ONE會逐步退出生產線。停產后，理想ONE的售后服務不會受到影響。

　　根據理想汽車通過官方APP發(fā)布的《關于理想ONE售后保障及軟件升級服務的說明》，理想汽車表示，理想L8發(fā)布后，理想ONE的基礎售后保障不會受到影響，理想汽車將嚴格履行對于所有車主的質保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養(yǎng)和質保服務。

　　同時，考慮到最早提車的理想ONE車主已經使用接近三年，理想汽車決定將為所有理想ONE用戶，在原有的“三年流量無憂方案”基礎上，追加贈予三年流量無憂，每月20G免費流量，確保理想ONE車主的用車體驗。對于理想ONE的OTA軟件升級服務，理想汽車的軟件團隊也將持續(xù)開發(fā)和運營。

　　“目前理想ONE有近20萬輛保有量，用戶對于后續(xù)的車輛售后保障可不用擔心。”9月5日，貝殼財經記者致電北京多家理想汽車直營店時，對方工作人員表示。不過，當記者咨詢換代車型理想L8有哪些具體的升級和改動時，理想汽車工作人員均稱目前還未收到詳細信息。

　　“9月1日才收到2萬元優(yōu)惠的政策，直接在車價上減免，賣完現有車輛后公司將不再生產理想ONE。對于理想L8具體的配置，要等上市后才能知道。”一工作人員表示。

　　事實上，早在數月之前，市場便有傳言稱理想汽車即將推出L8，該車型是理想ONE的“平替版”。8月15日晚間，理想汽車CEO李想曾在微博表示，“等L8的現階段就別買ONE了。”9月1日，理想方面透露，L8將在11月初發(fā)布，發(fā)布當月開啟交付。L8定位中大型智能豪華SUV，整體尺寸略小于L9，提供六座版和五座VIP版兩個車型。

　　律師：價格是影響消費決策的重要因素，官宣降價與車企不定期促銷顯然不同

　　此次降價事件中，理想是否存在“欺騙銷售”等行為？消費者們的訴求又能否得到法律保護？

　　9月5日，時代九和律師事務所合伙人閆兵向貝殼財經記者表示，“民事欺詐”可細分為“編造虛假事實”和“隱瞞重要事實”兩種情形。本次事件中，消費者主要投訴的事項是“停產換代”和“降價”，這兩個投訴事項顯然與“編造虛假事實”無關，表象上與“隱瞞重要事實”存在一定契合，而引起消費者心理不適的核心點也恰恰是這種被割韭菜的蒙蔽感。

　　分項討論的話，雖然對車型的升級換代進行充分的市場鋪墊已經成為了大多數車企的成熟模式，搭配降價促銷手段既可以充分挖掘老款車型的利潤空間，也能為新款車型預熱和造勢，同時讓消費者在充分認知的基礎上理性消費，這是一種多方共贏的營銷模式，但是產品的升級換代畢竟屬于企業(yè)可自主決定甚至是商業(yè)秘密的事項，如果將此事項設定為企業(yè)的法定義務則顯然是過分加重了企業(yè)的負擔，其后果是打壓了企業(yè)開發(fā)新產品的積極性且不利于市場的良性競爭。

　　閆兵提到，針對消費者關于“降價”的投訴事項，價格顯然是影響消費決策的重要因素，而官宣降價與車企不定期的促銷優(yōu)惠是存在顯著區(qū)別的。定位在30萬-40萬區(qū)間的車型在一周的時間內官降兩萬元，買漲不買跌是常規(guī)消費心態(tài)，如果有選擇的空間恐怕大多數消費者都會選擇等待降價后再消費。而從常理判斷理想的價格調整顯然不是臨時起意，所以消費者認為理想構成“隱瞞重要事實”也不無道理。就既往發(fā)生的類似案例來看，在出現大幅降價的情況下，車企通常會對此前一段周期內按原價購買產品的消費者給予一定饋贈性質的補償，順利度過價格波動中期。

　　最后，閆兵認為，本次風波暴露出理想在市場策略的執(zhí)行及消費者體驗的把控層面還有提升的空間，理想作為國產造車新勢力的代表品牌，在市場策略方面應當具有更加成熟和長遠的眼光。同時對消費者而言，權利意識的提升有助于打造平衡的供需關系和市場業(yè)態(tài)，但是也應當注意合理地提出訴求，理想既然已經給到了類似贈送油卡等補貼政策，說明其也在正視消費者的訴求，不妨各退一步盡快達成一個各方都滿意的善后方案。

　　新京報貝殼財經記者?張冰?白昊天

　　編輯?陳莉?校對?柳寶慶